Dla laika może wydawać się to sprawa banalna, jako że zadanie takie układu kojarzone jest najczęściej tylko i wyłącznie z redukcja niepożądanego hałasu wytwarzanego przez pracujący silnik. Jednakże sprawa ma się bardziej skomplikowanie jeżeli chodzi o silnik dwusuwowy, który w przeciwieństwie do silnika czterosuwowego nie posiada rozrządu w głowicy.
A zatem jak jest to rozwiązane? Za rozrząd w silniku dwusuwowym odpowiada relacja tłok-kanały przelotowe - tłumik. Jest to bardzo istotna rzecz, ponieważ jako ze na takie elementy jak tłok i kanały użytkownik może mieć mniejszy wpływ, za to tłumik może stać się łatwą ofiara prób modyfikacji przez użytkownika pojazdu. Trzeba zatem pamiętać, że tłumik jest zaprojektowany w taki sposób, by w pewnej części nie dopuścić do wylotu świeżej mieszanki paliwowo-powietrznej z cylindra do wydechu. Każda próba modyfikacji - najczęściej próba zmniejszenia oporów w układzie wylotowym - morze doprowadzić w efekcie do zmniejszenia sprawności silnika (zwiększenie spalania oraz spadek mocy). Takie próby modyfikacji to najczęściej rozwiercanie przegród, redukcja przegród w tłumiku i inne. Dodatkowym skutkiem ubocznym jest naturalnie zwiększenie hałasu powodowanego przez pracujący silnik. Jedyne modyfikacje które użytkownik może a nawet powinien wykonywać to dbanie o jak najlepsze uszczelnienie układu, szczególnie na poziomie styku kolanka wydechowego z cylindrem silnika.
Copyright @ 2010 Motoryzacja